Formula 1 i FIA postigli su dogovor o značajnim izmjenama novih pogonskih jedinica koje su ove sezone izazvale brojne kritike vozača, momčadi i navijača. Nakon višemjesečnih rasprava potvrđen je plan kojim će se postupno smanjiti ovisnost bolida o električnoj energiji te vratiti veća uloga klasičnog motora s unutarnjim izgaranjem.
Promjene dolaze nakon burne prve polovice sezone obilježene neuobičajenim prizorima na stazi. Vozači su tijekom kvalifikacija često morali usporavati, štedjeti energiju ili čak „jedriti” bez gasa kako bi prikupili dovoljno električne energije za ostatak kruga.
Najglasniji kritičar bio je četverostruki svjetski prvak Max Verstappen, koji je ranije poručio da bi mogao napustiti Formulu 1 ako se ne pronađe rješenje za problematična pravila.
Prema novom dogovoru, omjer snage između motora s unutarnjim izgaranjem i električnog sustava postupno će se mijenjati. Trenutačni odnos od približno 50:50 bit će promijenjen na 58:42 tijekom 2027. godine, dok će od 2028. vrijediti konačni omjer 60:40 u korist klasičnog motora.
To znači da će se snaga benzinskog dijela pogonske jedinice povećavati iz godine u godinu. Ove sezone motori razvijaju oko 536 konjskih snaga iz motora s unutarnjim izgaranjem, a do 2028. ta će brojka narasti na više od 600 konjskih snaga.
Istodobno će se smanjiti doprinos električnog dijela sustava. FIA smatra da će takav potez omogućiti vozačima agresivniju vožnju i smanjiti potrebu za stalnim upravljanjem energijom tijekom kvalifikacijskih krugova.
Dodatni problem predstavljalo je prikupljanje energije. Mnoge staze pokazale su se nepovoljnima za regeneraciju električne energije, pa su vozači morali prilagođavati stil vožnje kako bi sustavi ostali funkcionalni.
Dvostruki svjetski prvak Fernando Alonso ranije je kritizirao nova pravila izjavom da su „brzi zavoji postali punionice za automobile”, aludirajući na činjenicu da su vozači upravo na tim dijelovima staze morali razmišljati o punjenju baterija umjesto o brzini.
FIA je već tijekom sezone napravila prve korekcije pravila kako bi ublažila problem, ali među vozačima je prevladalo mišljenje da su potrebne ozbiljnije promjene. Novi dogovor sada predstavlja kompromis između svih proizvođača motora.
Posebno zanimljiv dio odluke odnosi se na proizvođače pogonskih jedinica. FIA je analizirala performanse svih motora i omogućila dodatni razvoj onima koji zaostaju za vodećima. Iako službeni podaci nisu javno objavljeni, izvori iz paddocka tvrde da trenutno najjači motor ima Red Bull Powertrains.
Najviše iznenađenja izazvala je situacija s Honda. Japanski proizvođač navodno je ocijenjen kao najslabiji među aktualnim dobavljačima motora, s procijenjenim zaostatkom od osam do deset posto u odnosu na vodeću pogonsku jedinicu.
Zbog toga su Honda, Ferrari i Audi dobili mogućnost dodatnih nadogradnji tijekom ove i sljedeće sezone, dok je Mercedes-Benz dobio nešto manji prostor za razvoj jer se njegov motor smatra konkurentnijim.
Promjene bi trebale označiti kraj jednog od najkontroverznijih tehničkih eksperimenata u modernoj Formuli 1. FIA i momčadi nadaju se da će budući bolidi zadržati ekološke ciljeve i naprednu hibridnu tehnologiju, ali bez situacija u kojima vozači tijekom kvalifikacijskog kruga moraju više razmišljati o bateriji nego o brzini.
Imate važnu priču, fotografiju ili video? Javite nam se na [email protected]
