Od 1. srpnja 2026. godine u Hrvatskoj počinju vrijediti nova pravila za dio vozača i prijevoznika u cestovnom prometu. Izmjene se ne odnose na sve vozače osobnih automobila, nego prvenstveno na međunarodni cestovni prijevoz, laka gospodarska vozila, tahografe, radno vrijeme vozača i nadzor prijevoza opasnih tvari.
Kako piše Poslovni dnevnik, izmjenama i dopunama Zakona o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prijevozu hrvatsko se zakonodavstvo usklađuje s europskim pravilima iz paketa mobilnosti. Nova pravila donose dodatne obveze za međunarodni cestovni prijevoz, radionice za tahografe i prijevoznike.
Jedna od najvažnijih promjena odnosi se na proširenje obveze ugradnje tahografa. Od 1. srpnja 2026. ta se obveza proširuje i na vozila najveće dopuštene mase iznad 2,5 tone koja sudjeluju u međunarodnom prijevozu robe ili kabotaži. To znači da se nova pravila ne odnose na svako kombi vozilo u domaćem prometu, nego na vozila u međunarodnom prijevozu robe i kabotaži.
Tahograf je uređaj koji bilježi vrijeme vožnje, odmore, prekide i druge podatke važne za nadzor rada vozača. Njegova svrha je spriječiti predugu vožnju bez odmora, smanjiti umor vozača i povećati sigurnost u cestovnom prometu. Do sada su se takve obveze uglavnom povezivale s težim teretnim vozilima, no europska pravila sada zahvaćaju i dio lakih gospodarskih vozila koja obavljaju međunarodni prijevoz.
Prema podacima koje je u Saboru iznio ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković, u Hrvatskoj su registrirane 944 ovjerene preslike licencija zajednice za vozila između 2,5 i 3,5 tone na koja će se odnositi nova obveza. Ministar je naveo da prosječna cijena ugradnje iznosi od 1100 do 2000 eura te odbacio tvrdnje da se radi o udaru na poduzetnike i prijevoznike.
Izmjene donose i pravni okvir za provedbu europske Uredbe 2020/1054, koja je dio paketa mobilnosti. Taj paket mijenja pravila o maksimalnim vremenima vožnje, obveznim odmorima i korištenju tahografa. Cilj je, prema europskim pravilima, poboljšati uvjete rada vozača, povećati sigurnost na cestama i osigurati pravednije tržišno natjecanje među prijevoznicima.
Jedna od važnih tema je i odmor vozača. Tijekom europskih pregovora posebno se isticalo da vozači ne bi smjeli redoviti tjedni odmor provoditi u kabinama kamiona, nego u odgovarajućem smještaju koji osigurava poslodavac. Konačni kompromis uključio je i obvezu da se vozačima omogući povratak kući najmanje jednom u razdoblju od tri ili četiri tjedna, ovisno o rasporedu odmora.
Novim zakonskim izmjenama uvodi se i projekt e-ADR, sustav za digitalno praćenje prijevoza opasnih tvari u cestovnom prometu. Prema objašnjenju ministra Butkovića, sustav će povezati obradu tahografskih podataka s elektroničkim informacijama o prijevozu tereta. Time bi se trebalo omogućiti učinkovitije praćenje prijevoza opasnih tvari i povećati sigurnost prometa, zaštita okoliša i zdravlja ljudi.
Izmjene dolaze nakon višegodišnjih rasprava na razini Europske unije o uvjetima rada vozača i poštenom tržišnom natjecanju u cestovnom prijevozu. Europska komisija još je 2017. ocijenila da postojeća pravila nisu dovoljno učinkovita u sprječavanju umora vozača i osiguravanju jednakih uvjeta za prijevoznike, zbog čega je pokrenuta reforma u okviru paketa mobilnosti.
Za prijevoznike to znači da do 1. srpnja trebaju provjeriti odnosi li se nova obveza na njihova vozila, posebno ako koriste laka gospodarska vozila iznad 2,5 tone u međunarodnom prijevozu. Ako vozilo ulazi u tu kategoriju, trebat će ugraditi odgovarajući tahograf i voditi računa o pravilima vožnje, odmora i evidencije rada.
Za obične vozače osobnih automobila nova pravila neće značiti promjene u svakodnevnoj vožnji. No za prijevoznički sektor, obrtnike i tvrtke koje rade međunarodni prijevoz lakim gospodarskim vozilima, riječ je o važnoj promjeni koja donosi dodatne obveze, ali i stroži nadzor.
Imate važnu priču, fotografiju ili video? Javite nam se na [email protected]
